2016年司法考试国际经济法试题及答案带答案:2016年司法考试国际经济法考点：货物运输与保险

　　一、国际海上货运的主要运输方式
　　1.班轮运输(提单运输)
　　2.提单的法律性质
　　3.提单的分类：已装船提单和收货待运提单;记名提单、不记名提单和指示提单;清洁提单和不清洁提单;直达提单、转船提单和联运提单;运费预付提单和运费到付提单。
　　4.提单与保函(装运港、目的港)
　　目的港承运人和提货人之间的保函——副本提单加保函提货(也分善意和恶意而效力不同)
　　5.三大提单公约
　　(1)海牙规则
　　a.承运人最低限度的义务：适航义务(适航、适货、适员);管货义务;不做不合理绕航义务
　　b.承运人的责任期间和免责(重点：管船过失问题——不完全过失责任)
　　《海牙规则》第4条第2款规定：“不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：
　　(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏
　　忽或不履行义务。
　　(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。
　　(c)海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。
　　(d)天灾。
　　(e)战争行为。
　　(f)公敌行为。
　　(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。
　　(h)检疫限制。
　　(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。
　　(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。
　　(k)*和*。
　　(l)救助或企图救助海上人命或财产。
　　(m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。
　　(n)包装不善。
　　(o)唛头不清或不当。
　　(p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。
　　(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失
　　或疏忽所引起的其它任何原因;但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关
　　的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。“
　 　(例题)94.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普××欧元。货物由中国人民保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收 货后签发了清洁提单。货到目的港后发现啤酒花变质，颜色变成深棕色。经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物 是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输中发酵造成变质。据此，下列表述何者为正确?
　　A.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单
　　B.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题
　　C.承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责
　　D.承运人对变质应承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务
　　(例题)75.依《海牙规则》规定，下列哪些货损承运人可以免责?
　　A.船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损
　　B.船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损
　　C.未谨慎积载引起的货损 　　D.包装不当引起的货损
　　(2)维斯比规则
　　(3)汉堡规则
　　适用范围
　　在缔约国签发的提单、租船合同项下的提单在缔约国签发的提单、自一个缔约国港口起运、首要条款、租船合同项下的提单在缔约国签发的提单、装货港或卸货港或备选卸货港在缔约国、首要条款、租船合同项下的提单
　　3.租船运输(当事人意思自治)——租船合同
　　(1)程租(航次租船合同)——滞期费、速遣费
　　(2)期租(定期租船合同)——停租条款
　　(3)光船租赁
　　二、国际海运保险
　　1.海上风险与货损
　　“共同海损”和“单独海损”的区别;货损之承担
　　2.委付与代位求偿
　　实际全损、推定全损——委付
　　代位求偿
　　3.保险责任
　　(1)平安险——自然灾害、意外事故
　　(2)水渍险——平安险+自然灾害造成的部分损失
　　(3)一切险——水渍险+ 一般附加险
　　(4)附加险：一般附加险(偷窃、提货不着、混杂沾污、淡水雨淋、短量、碰损破碎、串味异味、受潮受热、钩损、渗漏、包装破裂、锈损)
　　特别附加险、特殊附加险(战争险和货物运输罢工险)
　　(5)除外责任：
　　被保险人的故意行为或过失所造成的损失;发货人的责任引起的损失;在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用;战争和罢工
　 　例题1：如果甲乙两人签订国际货物买卖合同，由丙负责运输，约定采用CIF价格条款，并向保险公司投保了平安险，丙在运输过程中与他船发生碰撞，从而造 成40%的货物损坏，并且丙船也为了能继续航行而进入避难港进行修理，从而支出修理费，后船到达目的港，但发现剩下的60%的货物已全部变形(船不通风所 致)，无法使用。请问：在上述碰撞中所发生的40%的货损应由谁承担?避难港的费用由谁承担?剩下的60%的货物已全部变形的损失由谁承担?为什么?

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