书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 做外贸的几个难点 与普通的国内贸易相比，外贸的确是一个截然不同的行业，繁杂的手 续和各类专业术语令人望而生畏。设想一下真正的外贸操作中，一个宁波 工厂的外贸销售员王先生，与一个英国伦敦商人约翰逊做生意的情形。我 们不难想像会遇见的难题： 1．通常买卖双方互不见面。通过电话、传真、邮件等形式商定交易。 幸好，电脑与互联网的发达使这一过程变得越来越简单易行。通过网站、 电子邮件、QQ 或 MSN 即时聊天软件、数码照片、摄像头等途径，我们可以 轻易地交流，展示产品，讨价还价，就像大家坐在会议桌旁一样。 2．交易周期很长。一批货物从宁波运到伦敦，通常采用最合算的方式， 即装在集装箱里由远洋货轮从宁波港口运到伦敦港口（假如某一方不是海 港的话，还得加上部分铁路或公路运程）。这一过程目前单是海路就需要 25 天左右，加上备货、卸货和内陆运输的时间，往往在一个月以上。因此， 现在磋商的往往是一个月甚至更长时间以后买家才能收到的货物。相应的， 卖方收回货款的时间也需要大致时间。事实上，对于一些季节性强的家产 品或针对性强的节日消费类产品通常会提前几个月甚至一年的时间磋商， 订立长期的合同。 3．交易成本高。即便是海运，费用依然很高。一个集装箱货物（大约 30 个立方米或 20 吨）的海运费，从宁波到伦敦大约需要 1 万元人民币以 上。遥远、偏僻或港口规模较小的地区价格更高。此外，尚需一些用于办 理进出口手续的费用，用于结算货款的银行费用，而这些费用常常是固定 的，与交易量没有太大关系。这样的方式，对于小额的交易显然是不合算 的。为均摊费用，交易量大显然比较合算。这也是国际贸易的一个特点-- 专注下一代成长，为了孩子书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 --量大。国际贸易货物多为大宗批发，常常以“集装箱”为交易量单位。 4．中间环节多。货物从宁波直到伦敦，中间会经过多个环节。比如很 多商品出口前必须强制检验，由国家进出口商品检验检疫局操作；要向管 理进出口的买卖双方海关申报；要通过远洋海运公司运输；要通过银行收 取货款；要向税务机关纳税；同样我们国家还特别对外汇进行管制，归属 国家外汇管理局通过外汇收支申报的方式统一管理。外贸既然有双方不见 面，交货和收钱的周期长，路途遥远，量大金额高、中间环节多等特点， 自然风险也会比较大，一旦出问题损失也大。为此，几百年来国际贸易行 业也相应地制定了贸易惯例与协定，包括货物的国际通行质量标准，价格 计算，买卖双方责任与权力等，以期最大程度地保障贸易秩序。同时，银 行业、国际货运业、保险业等也有非常成熟完善的协同操作。 但是，还存在一个重要的问题----大批量货物的运输和仓储费用不菲。 从工厂出运到客户收货，中间牵涉的环节很多，货主不可能从头到尾监督 保管。特别是国际贸易中多为层层转手，批次倒卖，如果都是实物交接， 不但大大增加了运输和仓库的费用，更加大了货物在装卸途中的损耗。最 好办法，就是简化实物转运的过程，让货物只经过工厂----装货码头仓库 ----卸货码头仓库----客户这四道环节。 专注下一代成长，为了孩子 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/183b20cd02d8ce2f0066f5335a8102d277a261d0.html