高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考 〔一 〕 摘要： 交通条件是影响旅游业开展的重要因素。以武广客运专线为起点，不远的未来， 中国 将形成四通八达的高速铁路网， 这将对我国旅游业产生极为深远的影响。 本文立足于武广高 铁的开通，在综合分析未来铁路格局的根底上，就高铁对于我国旅游业的影响进行了预测， 并给出了应对措施。 关键词：高速铁路；旅游业；影响；对策 0 引言 交通运输向来是制约旅游业开展的一个极为重要的因素。 旅游地的交通兴旺程度直接关系到 旅游者的总体支出， 进而影响着游客对于旅游目的地的挑选与甄别。 交通闭塞但旅游资源丰 富的地区可以通过交通网的不断完善而形成后发优势， 扭转乾坤； 区位良好的地区也可能由 于重要交通线路的擦肩而过错失开展良机。 从这个角度来讲， 旅游地的竞争也是其通达度和 可进入性等交通要素的竞争。 当今社会，高速铁路依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。 2021 年 12 月 26 日，武广客运专线正式开通运营，标志着中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速 度最高的高速铁路 1] 。作为京广高铁的一局部，武广高铁只是开始。根据?中国铁路中长 期开展规划? ，到 2021 年，中国铁路营业里程将由目前的八万公里增加到 11 万公里，其中 高速铁路客运专线建成 1.8 万公里。届时，中国将建成以北京为中心的八小时高速铁路交通 网:除乌鲁木齐、 拉萨等个别城市外， 北京到全国各省会城市时间都将在控制在八小时以内。 而到 2021 年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系 统，形成 “四纵四横 〞的高速铁路根本框架，高铁覆盖全国 90%以上人口。 如此庞大的交通建设， 对于我国旅游业开展来讲， 将产生极为深远的影响。 由于高速铁路是 现代交通运输业新的衍生物， 在我国的开展只是近几年的事， 对于其可能产生的影响进行前 瞻性研究那么显得极为紧迫和审时度势，这对于中国旅游业的未来开展具有非常重要的意义。 1 高铁对我国旅游业的预期影响 1.1 改变客源市场的空间格局高速铁路给我国旅游业带来的最大影响，就是改变了原有的交 通运输格局， 极大地降低了游客对于客源地与目的地之间的感知距离。 入境游方面， 高度发 达的交通工具意味着旅游时间比的降低， 这将吸引更多的境外游客来华旅游， 同时由于各地 通达性的提高， 主要入境旅游目的地将从北京、上海、西安等地扩展到其他省市， 从而使各 地入境游收入水平趋于平均， 收入结构更加合理； 国内游方面， 便捷的交通将使得以往难以 实现的跨省游变为感知上的短线游， 高铁连接的相对兴旺的地区的散客化、 同城化、 区域化 趋势将更加突出， 这将极大地扩展各旅游目的地的市场半径。 以武汉为例， 往年在其旅游客 源市场中， 200km 以内的周边省市游客能够占据一半左右的比重 2] ，而对于 200km 以外的 省市，那么主要作为客源地。武广高铁开通后，武汉至长沙只需一个小时，至广州三个小时。 仅春节七天，乘坐高铁来汉的广东游客便超过 3 万人，在黄鹤楼公园、东湖风景区等景点， 广东游客的数量占到了游客总量的 大 于“出〞的现象。 1.2 改变城市旅游空间格局高铁使得城市之间的空间感知距离缩短，也同时意味着旅游资源 吸80%。武汉市自 1998 年以来，首次出现了游客量 “进〞引力范围的扩张， 增加了城市休闲旅游资源的需求根底。 因而，可以预见的主要影响有二： 第一，城市旅游的内涵将有更充足的消费根底， 以往提供应都市内部消费需求的产业供应将 获得额外的外来消费支持； 第二， 高速铁路连接的主要城市将会迎来环城市游憩带的空间扩 张，以往的环城市游憩带或许将会出现空间扩展、类型增加等一系列新的变化 3] 。 1.3 加剧区域旅游业的竞争，并促进合作特定区域的旅游业在开展水平上虽然存在着不平衡 性，但在资源禀赋、 旅游环境、 开展模式等多方面又有很多共性， 也便从客观上加剧了景点 间的替代性。高铁开通后，拉近了各景区之间的空间距离，使得游客 “用脚投票 〞的趋势更加 明显。为了尽可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景点 “八仙过海，各显其能 〞，通过 差异化道路开展自己， 形成相对优势。 市场竞争的结果是那些资源禀赋好、 工程吸引人的景 区会越做越强， 而档次较低的景区会逐渐被淘汰， 从而实现旅游资源的优化配置； 另一方面， 各省市、各景点又 “唇齿相依 〞，不能离开区域品牌的共同塑造而独立生存，必须通过区域联 动，形成规模效应，实现互惠共赢。 1.4 加剧旅游交通工具的竞争一方面，时速 350 公里的 “陆上飞机 〞对于航空业来说无疑会产 生强大的竞争力， 火车与飞机的竞争会日益白热化， 良性竞争的结果是双方定价的降低及服 务质量的提高， 进而带来游客数量的增长， 旅游交通工具硬件和软件的升级将有利于旅游业 的蓬勃开展； 另一方面， 高铁的存在也使得机场之间的竞争更加剧烈， 例如天津滨海机场就 分流了很大一局部北京首都机场的客源。 远期来说， 在高铁覆盖的范围之内， 建设廉价小型 航空机场的可能性也大大提升了。 一些小型机场将能够聚集更大地域范围内的客源， 从而支 撑根底的运营， 这对普及我国的旅游航空是一个长期的利好。 因此， 有必要在全国范围内建 立和完善临空经济区。 2 高铁时代的旅游业开展对策分析 2.1 做大做强旅游景区 ,延长游客停留时间前文提到，高铁使跨省旅游变为感知上的短线游， 高效率的现代旅游会大大降低游客在景区的停留时间， 过夜游客数量将大幅减少。 另外， 激 烈的竞争会淘汰大批档次较低的景区， 而凸显出一些实力雄厚、 规模庞大的强势企业。 因此， 我国旅游业在未来的开展中， 应重点支持那些知名度高、 能够代表区域旅游形象的景区， 同 时，为适应风起云涌的市场变化，举全市、全省甚至全国之力，花大力气、下大手笔地建设 一批创意新颖、特色鲜明、能够留住游客的旅游工程。 2.2 “软硬兼施 〞，提高城市接待能力高铁时代的到来，必将带来游客 “爆棚 〞式的开展。因此， 必须不断提高高铁所到城市的接待能力，逐步吸纳缓解蜂拥而至的游客对于城市的冲击。 2.2.1 设置旅游团队客人接待餐厅高铁加速了团队客人数量的增长，这种趋势在三四月的武 汉旅游市场上初见端倪： 武大樱花开放的几天里， 平均每天要接待 100 个左右的旅游团。 团 队客人具有行程紧、 效率高的特点， 由于武汉多数酒店缺少接待团队客人的经验， 使得游客 吃不上饭、吃不饱饭的情况时有发生，由此产生了许多旅游纠纷 5] 。各地在未来的旅游建 设中，应该吸取武汉的经验教训，设置一定数目的旅游团队客人接待餐厅，统一进行培训。 这是国内外许多旅游名地经常采用的一种卓有成效的方法。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/566fd1a2c47da26925c52cc58bd63186bceb9297.html