福田站动车组溜逸一般事故 一、案例概况 2021年1月13日，福田站7道一列动车组列车，在发车前例行制动试验时发生溜逸，构成铁路交通一般D15类事故。 2021年1月13日16时12分，G6160次列车在福田站7道准备发车。开车前，司机例行进行制动机试验，因司机未施加停放制动，在进行制动试验和查询制动有效率过程中，长时间将制动手柄置缓解位，致使整列车组处于缓解状态，动车组缓缓向后移动，列车长发觉后立即向司机发送车组发生移动的通知，司机在接到通知后马上采取停放制动措施，车组在移动3米后停车。司机继续完成后续作业后，于16时26分发车，耽误本列晚开1分钟，构成铁路交通一般D15类事故。 二、案例分析 1列车终到福田站换端操作时，司机在没有确认“停放制动施加〞按钮的情况下，错误按压“检测指示灯〞按钮，致使停放制动未施加，违反了?CRH系列动车组操作规那么?附件1“动车组司机检查作业程序标准〞相关规定。 2换端后，司机臆测停放制动已施加。制动试验后检查制动有效率时，长时间将制动手柄置缓解位，完全缺乏防溜意识，严重违反?CRH系列动车组操作规那么?附件4“动车组制动试验程序〞第三点中的“简略试验〞的规定——换端后，施加紧急制动，并保持10秒后，检查制动有效率。 三、相关知识 高速动车组如何实施制动？ 高速动车组的制动是实现平安、高速运行的保障。 传统的铁路机车车辆以闸瓦抱住车轮通过摩擦制动，道理跟自行车、汽车大同小异。高速动车组的制动与传统的制动相比，发生了根本性的变化，我国高速动车组采用计算机控制的电空复合制动，其中电制动为再生制动，空气制动为盘形摩擦制动，电制动优先，空气制动作为补充。同时还具有控制防滑、控制减速度、调节制动距离等功能。电制动实际上是制动时将动车组高速运行的动能转化为电能，并送回电网再利用，所以也称再生制动。实施再生制动时，动车组就变成了一座小型 “发电厂〞，牵引电机也从“电动机〞变成了“发电机〞。因此，动车组的巨大动能又用来发电了，当然也就更加节能。 那么，空气制动发挥什么作用呢？当电制动能力缺乏时空气制动可以起补充作用。更重要的是一旦停电，空气制动将担负起动车组制动的全部责任。施加空气制动时，由制动控制单元产生的制动缸压力经制动夹钳和制动盘转换为作用在车轮上的制动力，使得动车组的动能转换成为制动盘与闸片间的摩擦热能并发散到空气当中。 高速动车组采用电空复合制动，确保了在紧急制动时能在规定的距离内停车。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/a0cd412232126edb6f1aff00bed5b9f3f90f7284.html