·全国联网ETC 一、 ETC联网情况 2014年3月7日，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国高速公路ETC(电子不停车收费系统)联网工作。 2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市成功实现了高速公路ETC联网运行。 6月底，河南、湖北、广东、贵州四省ETC（电子不停车收费系统）正式接入全国高速公路ETC联网区域，届时，河北省ETC用户可持一张低碳畅行卡在全国18省市高速公路联网区域内不停车畅行。 7月28日，交通运输部召开全国ETC联网第二批入网视频会商会议，副部长冯正霖宣布吉林、重庆、四川、云南正式并入全国ETC联网区域。至此，共有22个省份高速公路ETC联网开通，覆盖高速公路总里程近80%，为全国近2000万用户带来更多便利。按照交通运输部的统一部署，今年年底将基本实现全国ETC联网。 甘肃省高速公路将于今年8月底实现ETC全国联网，形成ETC的规模化应用和完善的服务网络。7月24日，记者从甘肃省高速公路管理局了解到，截至目前，甘肃省高速公路收费站ETC车道覆盖率已达到60%，基本实现了ETC专用车道在县级以上、旅游景点等收费站的全覆盖，到7月底，全省主线收费站将实现ETC车道全覆盖，匝道收费站覆盖率也将达到95%以上。 到2015年9月底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万户。 二、 ETC全国联网意义 我国自1988年建成第一条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。由于设备落后、效率低，导致高速公路通行率低下，“高速公路不高速”成为戏谈。 上世纪的90年代中期，我国开始引进ETC系统。 ETC经历了十年发展后，开始在全国迅速升温。自2007年起，京津冀、长三角示范工程启动后，福建、湖北、甘肃、陕西、山西、湖南、重庆、四川、辽宁、云南、贵州、新疆等省(区、市)相继启动省域联网ETC的建设。 从全世界范围来看，ETC电子支付是全球主流收费手段。日本和美国、韩国，还有欧洲、澳大利亚等发达国家和地区，用户规模都在千万以上，日本约六千万，美国接近五千万。新加坡是目前全球唯一全实现ETC全覆盖的国家，新加坡100%的停车场都是使用了ETC。 ETC全国联网的意义不仅于此，ETC全国联网，再加上车联网技术的不断发展和成熟、电子车牌技术的推广和普及应用，必将推动我国智能交通发展和交通管理跃上新的台阶。 三、 ETC联网后 ETC大联网将给相关行业带来巨大商机，包括自动车辆识别(AVI)技术、自动 车型分类(AVC)技术、短程通信(DSRC)技术、逃费抓拍系统(VES)技术、红外技术，工业控制计算机(工控机)、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器(抓拍线圈以及落杆线圈)、抓拍摄像机、费额显示器、通行信号灯、声光报警器、自动栏杆、字符叠加器等。 今后，ETC将由后装市场向前装市场发展，交通运输部正在跟汽车厂商沟通ETC的前装，国内汽车厂商也在积极跟进。同车联网一样，ETC前装将成为行业发展趋势，并将在一定程度上增强汽车厂商的竞争优势。 OBU充电一直是一个技术困扰，一代OBU电池的寿命为3-5年，二代太阳能版的OBU电池寿命为5-8年。一旦ETC实现了前装，OBU(车载单元)就可以直接采用车电，从而较好地解决OBU充电的困扰。 四、 ETC+互联网：最接地气的“车联网” 目前我国ETC普及应用率只有10%左右，日本和韩国ETC普及应用程度要远高于我国。截至目前，韩国约有50%、2000万辆汽车装配了ETC收费系统，前装比例达到40%;日本约有80%、超过6500万辆汽车都装配了ETC电子不停车收费系统，日本的ETC不但具有收费功能，还具有信息播报等功能。 车联网眼下炙手可热!车联网其实就是一个“入口”，各厂家争抢的目标就是用户群。ETC联网的初衷是实现高速公路的快速便捷收费，但是，如果赋予ETC更多的功能如信息播报、有偿信息服务/支付购买等功能;如果将公路沿线消费扩展到城市消费、停车消费等，ETC就不再是一个简单的高速公路电子收费系统，而是一个庞大的“车联网”。未来，ETC或将成为车联网的一个“端口”。 一张ETC用户卡，如果我们仅仅把它看作是一张付费的卡片，就不可能有太多文章可做，但如果把它看作是一个信息的载体，市场空间就大了。金溢科技提出的“以卡为媒”，或许就很好地诠释了ETC未来的发展方向。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/b0e5cd499ec3d5bbfc0a746a.html