浅析轨道交通行业固定资产管理的颗粒度 轨道交通行业是重资产行业，而且涉及的固定资产种类繁多。大的有房建轨道、电客车、运输车辆、通信信号、机电设备等，小的有如各专业维修用的工具器，计量器具，办公设备等。因此在轨交行业对固定资产的管理是一项非常重要的工作。 站在业务部门固定资产实物管理的角度，认为固定资产管理颗粒度会越粗越好，管理上方便操作。就拿典型的电客车为例，整列车就认为是一个固定资产，对固定资产的定义很形象也容易被理解。对固定资产后续的维修维护、清查盘点、资产报废等流程都会比较简单。但从财务会计的角度来讲，如果按整列电客车作为固定资产管理，会存在以下几个问题。 一、与会计准则的要求不符合。根据《企业会计准则第4号—固定资产》第五条，固定资产的各组成部分具有不同使用寿命或者以不同方式为企业提供经济利益，适用不同折旧率或折旧方法的，应当分别将各组成部分确认为单项固定资产。从资产的使用年限来说，电客车的车体结构、转向架的使用寿命预计达到30年，受电弓、牵引、制动、制冷等系统的预计使用寿命在20年左右，车内低压照明系统的预计使用寿命大约是5年。因不同资产寿命不一致，按准则的要求就不能以一列车作为固定资产来管理，应根据使用寿命进行资产的划分，不同部分形成单个资产。 根据准则的解释，固定资产的更新改造支出，满足准则的两个资产确认条件（一、与该固定资产有关的经济利益很可能流入企业；二、该固定资产成本能够可靠计量的）的，应当确认为固定资产。按此要求，如果整列电客车作为一项资产，电客车某系统部分的改造，经济利益的流入难以评估或计算，因此不能确认固定资产成本，只能确认为当期费用。 从报表列报来看，因电客车各部分系统的使用寿命相对较长和价值较大，将许多部分资产的更新改造都列为当期费用。整列电客车作为一项固定资产，不能合理的反映当期的资产状况，各会计期的资产状况和经营状况波动较大，影响会计信息的质量，容易引起投资决策失误。 二、粗颗粒度的固定资产在实物管理方面也存在一定的短板。随着企业管理水平的要求提高和相关管理手段的创新，实施精细化管理是企业相关利益者的要求。在企业资源投入不变的情况下，管理得越精细，也越能发现问题。固定资产的颗粒度合适的细分，有利于掌握资产的利用和运行情况，能及时解决资产运转中遇到的问题，也有利于落实具体资产管理人员的责任。 三、粗颗粒度的固定资产管理影响企业的可持续经营。对于企业的经营决策来讲，固定资产的投资决策要求会比较严格，在采购之前都会充分的论证分析。况且轨道交通的相关资产设备价值都比较高，投资决策失误对企业的经营都会 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/3cb3a04d7c21af45b307e87101f69e314232fa4b.html