高速公路ETC防逃费系统研究与设计 摘要：在全国ETC成功实现联网情况下，联网收费范围不断扩大、车流量剧增，不法车主恶意利用OBU设备进行逃费作弊现象愈演愈烈。本文将对常见ETC车道逃费研究分析，提出ETC防逃费系统设计思路、系统组成和流程设计，并对未来应用进行展望。 关键词：ETC联网收费、防逃费系统 1、前言 我国ETC实现全国联网，让城际间交流、贸易更密切，让更多经济圈实现快速相连，有效助推了区域经济腾飞，为促进国民经济与社会发展做出重要贡献。但随着ETC车道数量增多、电子标签的推广发行和联网收费范围的扩大，车辆一次性缴纳全程所有行驶路段的金额较大，一些不法车主在经济利益驱使下，恶意利用OBU设备进行逃费作弊现象有着愈演愈烈的趋势，给高速公路带来了巨大的收入损失。 为维护收费公路管理者和使用者的合法权益，尽量避免高速通行费的流失，有必要建立一套ETC防逃费管理系统，遏制逃费行为，维护收费公路管理者和使用者的合法权益，促进公路事业的健康发展。 2、ETC车道逃费研究分析 按照JT/T489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》标准进行国标车型分类，一些不法分子研究ETC的漏洞，恶意逃费，以达到少交车辆通行费的目的。按照逃费类型来区分，存在以下两种逃费方式： （1）OBU车型“大改小” 即大中型客车使用一型客车OBU设备逃费，包括三、四型客车改为一型客车，二型客车改为一型客车。由于各省对申办以及安装OBU过程的核查、监管力度仍存在一定程度的不严格和不规范的情况，从而导致车主利用假行驶证或其他手段申办与实际车型不符的OBU设备，“大改小”逃费。三、四型客车由于很容易从外形跟一型客车进行区分，这种“大改小”的逃费现象很容易露陷，故逃费情况相对较少；而部分二型客车与一型客车的外观一模一样，唯一不同的是二型为8座，一型为7座，这种“大改小”的逃费现象就比较隐蔽，需执法人员现场拦截查证或通过交管部门验证才能得以确认，故很容易被不法分子利用。 下图为部分正常一型客车类型： 下图为部分可能出现漏缴费的车辆类型： （2）倒换OBU设备进行逃费 即大中型客车倒换一型车辆OBU，利用此OBU进行逃费，由于存在OBU拆卸后仍可以正常使用的情况，故此类逃费行为车辆一般车上有两个OBU，一个为大中型客车自身所办理的OBU，一个为拆卸其他一型客车的OBU。 下图为真实案例：右边的大客车利用左边小客车的OBU设备进行逃费。 3、设计思路 目前ETC车道只通过读取OBU设备信息以及配套车牌识别器对过往车辆进行检测，而没有相关设备对过往车辆的实际车型是否与OBU设备中预设的车型是否一致进行有效判断，针对这种情况提出如下解决思路： （1）系统总体设计为：入口生成预警、中心实施布控、出口校验拦截； （2）系统自动识别并保存过往车辆的实际相关信息，包括车型、车牌、车头全貌等信息； （3）系统自动读取并保存车辆上OBU设备内所预设的基本信息； （4）系统自动完成过往车辆的实际相关信息与OBU设备预设信息匹配的校验工作，特别针对大改小、替换OBU等方式进行重点监测； （5）系统自动对过往车辆行车信息的分析及检索，对白名单、灰名单以及黑名单车辆的信息检索，当嫌疑车辆进入路段时，产生预警信号及时布控，当嫌疑车辆准备驶出路段时，校验后进行拦截并报警； （6）系统自动对ETC车道的实时监测，信息检索及违规取证；可随时查询嫌疑车辆信息，定期生成报表，供路段管理人员参考。 在坚持统一标准、科学推进，统筹规划、分步实施，实战引领、应用带动，突出重点、分级建设的原则上，项目的总体建设思路及目标如下： 3.1建立入口防逃费监控预警系统 通过在收费站入口部署车辆牌照自动识别系统和自动车型分类系统，结合入口防逃费监控预警系统，打造区域高速公路封闭式防护圈，所有进入收费站入口的过往车辆，都精确记录车型、车牌、OBU数据，并生成流水上传至监控中心，存入灰名单库，对车型不符的嫌疑车辆及时产生预警信号。 3.2建立出口防逃费监控拦截系统 通过在收费站出口部署车辆牌照自动识别系统和自动车型分类系统，结合出口防逃费监控拦截系统，对出口车辆进行判别，依次做三件事： （1）对车型不符的嫌疑车辆进行黑名单搜索，确认为黑名单库中的逃费车辆后，启动拦截功能不让其出收费站，并即时报警，由现场执法人员进行处理。 （2）若黑名单中无相应记录，则搜索白名单，确认为白名单库中的车辆后，自动放行。 （3）若黑、白名单库中都无相应记录，则自动放行，并标记嫌疑车辆，上传数据，存入灰名单库。 3.3建立防逃费后台管理系统 后台管理系统主要实现自动将前端流水转储到车辆流水信息库，供查阅取证；并定期生成信息报表上报管理人员。 系统具有逃费车辆黑名单库、灰名单库、白名单库，逃费嫌疑车辆信息实时上传并于三库进行校验，生成逃费嫌疑车辆信息列表，由稽查人员通过系统提供的抓拍图片、车牌识别、车型识别等信息，判断其嫌疑身份，若确认其为正常车辆，则转移至白名单库，并下发参数更新车道白名单库；若确认其为逃费车辆，则转移至黑名单库，并下发参数更行车道黑名单库；若无法通过系统提供的信息即时判断车辆身份，则将嫌疑车辆数据收集并提交交管部门进行审核后，再进行入库更新处理。当嫌疑车辆再次进入联网高速公路区域时，系统会自动报警并提醒工作人员进行拦截处罚。 系统具有逃费车辆统计功能，逃费车辆在各个收费站的经过情况都进行数据统计，为高速稽查人员提前拦截嫌疑车辆以及现场统计费额数量提供数据支撑。 4、系统构成及流程设计 系统包括出入口防逃费监控拦截系统、防逃费后台管理系统。防逃费后台管理系统是整个防逃费预警拦截系统的核心组成部分，主要由各种数据处理模块组成，一般包括：数据审核存储模块、数据查询检索模块、黑灰白名单管理预警模块、报表管理模块、前端设备监控模块等。系统功能模块图如下： 总体功能流程大致可分以下几步： （1）车辆进入收费站入口，系统结合车辆的车牌、车型等实际信息，跟OBU里的预设信息做比较，判断是否为逃费嫌疑车辆，并将数据传送至监控中心，若为车型不符的车辆，向监控中心发送预警信号。 （2）监控中心收到预警信号，再次确认数据来源，通过比对等手段的结合，对车辆进行预处理，当确认其为逃费车辆后，通知各站有逃费车辆可能经过，需做好准备。 （3）当车辆到达收费站出口，系统结合车辆的车牌、车型、以及监控中心下发的预警数据等实际信息，跟OBU里的预设信息做比较，判断是否为逃费嫌疑车辆，发现车型不符，通过查询白名单，若此车之前经过工作人员确认非嫌疑车辆，则不作处理，若查询到其属于黑名单库中的记录，则触发报警，同时拦截车辆。 （4）若排除嫌疑，放行车辆，同时将数据录入名单库，并上传监控中心，由监控中心下发参数到各站点更新名单库，当此车下次通过任一收费站，则排除逃费嫌疑，不作预警处理；若为逃费车辆，则补交齐所有欠费金额，车辆放行，同时将数据输入名单库。 5、应用展望 高速公路ETC防逃费预警拦截系统是高速公路机电系统建设的重要组成部分，作为防逃费管理基础信息的提供者，其可靠性和准确性是系统建设中永远追求的目标。随着ETC更大范围的推广应用，本系统可有效预防、震慑不法分子恶意偷逃通行费用的行为，具有广阔的应用前景。 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/3b2286511be8b8f67c1cfad6195f312b3069eb0f.html