在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问 题。航行值班那都是分开的，每个班 4 个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班 6 小时，大副不值 班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。为了叙述方便，我比如说 0-4 的班，那就是凌晨 0 点-4 点和下午 0 点 -4 点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上， 一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给 50 美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务 员的开支啊。 船长， 没的说， 就是对整个船负总责的， 主管船舶证书和船员证书， 督促船舶安全管理体系的运行， 复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了， 要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物 运输和船体保养，航行时值 4-8 的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂， 在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划， 航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。航行时值 0-4 的班，装卸货物期间值 0-6 的班，靠离码头时在船尾指挥。三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报 关报检的报表，航行时值 8-12 的班，在港装卸货物期间值 6-12 的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵 车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速） ，经常接送引航员，此外，在下午五点半左右 晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考 试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。 甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者 BOSUN, 领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历 得多了，什么活都会干。并不是说职位高就什么事情都会，很多情况下就是水手长能干的活但是大副乃至船长都 不会，还得倚赖这个水手长。有时都出现水手长不舒服，被人用椅子抬到甲板遥控指挥的情况，在这种情况下， 水手长威信不是一般的高，连船长也让他三分的。水手长也因为和大副打交道太多，一般都和大副不和或者有阳 奉阴违的情况。有手腕的大副能降服水手长，没有手腕的大副会非常难受。有的船还有木匠。闹过一个笑话，以 前有个老板买了一艘船，听说船上还有木匠，就在村里找了个木匠上去，结果在村里找的木匠上船一看，船上全 是铁，要木匠干什么啊？船上的木匠一般都是抛锚，量水（根据绳子湿了多少查表来确定水舱还有多少水） ，修 理门或者门锁，协助水手长的，现在好多船上就由水手长兼任。水手分为一水和二水，也就是 A.B 和 O.S ，一水 晚上要值班操舵， 一般都是白天做四个小时白班的船舶保养， 晚上值四个小时的航行班。 二水一般没有值班资格， 就跟着水手长打打下手，全天候的白班。在港期间一水也只是值 4X2 的班，所以有好多时间下地玩。很多船上还 有实习生 CADET ，实习生是一个人人喊打的角色，不赚钱光受气，海事大学有好多学生受不了船上的严格管理 船到美国人就不回来了，尤其是新加坡公司，船上实习的时候往往就一个中国人，其他人是八国联军，来自不同 国家，让人非常难受，但往往会让人的英语口语水平锻炼得相当出色，因为想和人交流就非得用英语。 早上水手长（兼木匠）量完水，吃早饭之前会上驾驶台跟大副请工，问问当天做什么事情，这是大副的工作难点 之一。有时水头都知道有些紧急活必须马上干，他就是不说，好临时看大副的笑话。如果大副把水手长降服了的 话一般不会出现这个情况，这时水手长往往会很得体地提示：是不是先给滑车加油更好？ 本人是甲板部的，轮机部的情况我知道得少一些，所以可能说得不一定准确，务必请内行谅解并指正。值班轮机 员大、二、三管航行时值班时间和大、二、三副是一样的，但是装卸货不像甲板部，有事轮机员才出现，没事就 去忙自己的机器维护和保养去了。轮机长也叫老轨或者大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责， 也得锻炼手指头啊。大管轮也叫二轨或者二车，主管主推进装置、滑油、舵机和厨房冰机，很多情况下也起着部 门长的作用，比如甲板机械出故障三管轮维修不了大管轮就上，二管轮主管辅机（发电机）和燃油、空压机、分 油机，三管轮主管锅炉、管系、空调和甲板机械，电机员取消之后，船舶电气也归三管轮了，后来国际海事组织 发现电机员取消对于船舶安全很不利，又说要强制性恢复这一编制，现在各缔约国大约已经开始实施了。要是按 照正常的话，轮机长和船长是同时晋升，但一艘船上总是只有一个说了算的吧，所以很多船上船长和轮机长关系 不大融洽，并不是船长说怎么样就能怎么样的，船长说加速，轮机长会说空压机受不了，或者调速器拉不上去， 或者负荷太大等等，船长是驾驶出身，碰到这种情况一点办法也没有。轮机部的普通船员有机工长，也叫 NO.1, 对应木匠的有个铜匠，主要是搞电焊的，衡量铜匠水平的办法就是让他焊接管子，管子能焊接好肯定没有问题， 他们自己也知道的。对应水手的有加油或者说机工，也叫 OILER ，要经常抄表或者给机器抹油进行维护和保养， 但是没有一级水手和二级水手之分了。也可能有实习生。 此外，中远的船上大部分有一个政委，主抓船员思想工作和进行党支部建设，遇到船上打架斗殴的事情进行调节 和处理， 维护外事纪律， 船上扫黄的事情也是政委的。 中间有段时间取消了这一编制， 船上打架斗殴的事情多了， 发现这一职位还是比较重要，所以又恢复了，政委的工作不多，有些勤快老实一点的政委上厨房帮帮忙。外派船 上都没有设政委。厨房里面有大厨，一1 般超过 20 人的船（像实习船）上还有厨工或者叫二厨，就是做饭炒菜的。 大部分船上还有服务生，收拾打扫餐厅卫生，我做过的船上开始有服务生，还要给干部船员洗床单，如果船长老 轨不愿意在餐厅就餐的话得给船长老轨把菜饭送到他们房间去，给他们熨烫衣服，喝茶时间给大家准备点心或者 咖啡之类，引航员上船之后冲茶倒水。现在有些船上人少，服务生这个职务让大厨兼任了。我曾经所在船，由二 副、三副、二管、三管轮流担任伙委，负责卖菜和做账，买菜时一般由大厨列出清单来，然后两个部门各另外派 一个人，有时大厨或者服务生也去，上市场采办食品。 在商船上，人事环境比较复杂，大家都是萍水相逢，合同到期下船就各奔东西。有些水手或者机工是在陆地上犯 了事，为了躲避警方的追捕才上船，那种远洋船一旦跑出去，可能一年半载都不回国，等过了风头再下来或许就 没事了。但也有的不是这个原因，曾经有个机工，是个花心大萝卜，每到港口就打电话，什么莉莉、岚岚、丹丹、 芳芳，一般要第六个或者第七个电话才轮到给他自己老婆打电话，他上船是因为在陆上完全没法呆下去了，泡妞 也就罢了，那也得分对象和来头啊，居然把某公安分局局长的老婆给泡了，局长戴绿帽岂能吞下这口气？所以就 只好上船。另外还有个水手，他上船就是为了犯罪。船长的证书是他帮忙想办法买的（早些年方便旗船证书可以 花钱买），然后船长就带他上船。他神出鬼没，船到日本港口他就背着包消失了，专门有车在码头上等着他的。 日本第二个挂靠港船还没有靠岸，他已经在码头旁边候着了，还是坐飞机赶过来的。靠港期间大肆消费，过着让 人羡慕的灯红酒绿的生活， 那种生活恐怕薪水高的台湾船长也轻易不舍得享受， 他有次跟人透露说赚了几万美金， 反正他那么神秘，别人也就听着，并不多说什么。那次船到上海，船还在长江口锚地，半夜一点多，他就打电话 叫了一艘小渔船过来，然后坐上小渔船走了。等船进了黄浦江，还没有靠岸，码头上就有很多的警察和警车，是 浙江和上海警方， 都不用猜， 就是冲着那水手去的， 大概那人受通缉吧， 警方自然是扑了个空， 船上的二副真冤， 就是因为长相和那个水手有点相似，被带走盘问了四个钟头，后来船长也接受调查。水手住的房间也被抄了个底 朝天，什么也没有搜到 2011-2-15 2 本文来源：https://www.wddqw.com/doc/5ab3d73d82eb6294dd88d0d233d4b14e84243ede.html